S-RADAR기아 전기차까지 역대 최다로 팔았는데, 왜 영업이익은 전년보다 줄었을까
가장 많이 팔았는데 이익이 준 이유, 한 장에
①→④는 판매 기록에서 2분기 회복까지의 순서,
⑤⑥은 회사의 현금 상태와 남은 물음이에요.
그 순서로 읽으면 돼요.
아래 회색 띠는 날짜순이에요.
결론 먼저
• 상반기에 차를 역대 가장 많이 팔았어요 — 글로벌 1,630,988대(+2.7%), 매출 62조 5,389억원(+9.0%). 미국 하이브리드(HEV, 엔진과 전기모터를 같이 쓰는 차)가 2.2배, 서유럽 전기차(EV)가 +67.9%예요.
• 그런데 영업이익은 4조 8,336억원으로 16.3% 줄었어요 — 영업이익률(매출에서 영업이익이 차지하는 비율)은 10.1%에서 7.7%로 내려왔어요. 회사가 든 이유는 미국 관세, 해외 인센티브(딜러와 고객에게 주는 판매 장려금) 증가, 환율이에요.
• 2분기만 보면 회복 중이에요 — 2분기 영업이익 2조 6,286억원은 1분기보다 19.2% 많아요. 다만 1년 전보다는 4.9% 적어요.
• 버틸 돈은 넉넉해요 — 현금 16조 793억원, 이자 붙는 빚은 그 11%[계산]예요. 2025년 배당은 주당 6,800원이고 자사주 7,000억원어치를 사서 전부 없앴어요.
• 이익을 깎은 세 자리가 정확히 어디인지(4번), 8월 판매가 왜 눈에 띄는지(5번), 그래서 왜 이익이 줄었는지(10번), 그럼 회사가 할 수 있는 일은 뭔지(맨 끝 11번)는 아래 본문에서 확인하세요.
| 📈 주가 위치 | 2026-09-04 종가 기준 |
|---|---|
| 현재가 | 126,500원 |
| 52주 최저 ~ 최고 | 100,200원 ~ 206,000원 |
| 저점 대비 | +26% |
| 고점 대비 | -39% |
| 52주 범위 내 위치 | 하단 25% |
1. 기아가 어떤 회사인가
반기보고서의 소개가 정확해요.
📄 반기보고서 사업의 개요 · 2026-08-14
원문: "당사와 연결 종속회사는 보고서 작성 기준일 현재 완성차 및 부분품의 제조ㆍ판매, 렌트 및 정비용역을 사업으로 영위하고 있습니다. 렌트 및 정비부문은 연결실체 전체 매출에서 차지하는 비중이 중요하지 않음에 따라 연결실체는 하나의 보고 부문으로 구성됩니다. … 2026년 상반기 기준 생산능력은 1,528,000대이고, 생산실적은 1,492,487대로 가동률은 97.7%였습니다."
번역: 원문이 한국어이므로 번역을 생략합니다.
원문에서 직접 확인
원문: "당사와 연결 종속회사는 보고서 작성 기준일 현재 완성차 및 부분품의 제조ㆍ판매, 렌트 및 정비용역을 사업으로 영위하고 있습니다. 렌트 및 정비부문은 연결실체 전체 매출에서 차지하는 비중이 중요하지 않음에 따라 연결실체는 하나의 보고 부문으로 구성됩니다. … 2026년 상반기 기준 생산능력은 1,528,000대이고, 생산실적은 1,492,487대로 가동률은 97.7%였습니다."
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기아는 1944년에 세워져 1973년에 상장한 완성차 회사예요.
2021년 3월에 '기아자동차'에서 '기아'로 이름을 바꿨어요.
파는 건 차 한 가지예요.
승용(모닝·레이·K5·K8·K9·EV4), RV(니로·셀토스·스포티지·쏘렌토·카니발·타스만·EV2~EV9·PV5),
상용(봉고 트럭·버스·PV5 카고)으로 나뉘어요.
공장은 국내 광명·화성·광주·서산(위탁)에,
해외는 미국·슬로바키아·멕시코·인도에 있어요.
상반기 가동률(생산능력 대비 실제 생산)은 97.7%였고,
국내 공장은 103.5%로 능력보다 더 만들었어요.
슬로바키아 공장은 82.6%로 가장 낮았어요.
최대주주는 현대자동차로 35.17%를 갖고 있어요.
특수관계인까지 합치면 36.99%예요.
소액주주 501,625명이 53.64%를 나눠 갖고 있어요.
2. 상반기, 어디서 얼마나 팔렸나
| 시장(2026년 상반기) | 판매 | 전년 동기 대비 | 점유율 |
|---|---|---|---|
| 글로벌 합계(잠정) | 1,630,988대 | +2.7% | – |
| 국내 | 29.6만대 | +7.0% | 35.6%(+1.6%p) |
| 미국(소매) | 43.1만대 | +3.4% | 5.4%(+0.3%p) |
| 서유럽(소매) | 29.1만대 | +6.9% | 3.6%(+0.1%p) |
| 인도(도매) | 16.4만대 | +15.2% | 6.2%(-0.2%p) |
| 중국(도매) | 3.8만대 | -1.3% | 0.4% |
📄 반기보고서 판매전략 원문 · 2026-08-14
원문: "당사는 이러한 시장 변화에 대응하여 전동화 풀라인업을 기반으로 북미HEV, 유럽/한국 EV 등 시장별 성장 수요를 적극 공략하였으며, 그 결과 창사 이래 상반기 역대 최대 판매를 달성하였습니다."
번역: 원문이 한국어이므로 번역을 생략합니다.
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원문: "당사는 이러한 시장 변화에 대응하여 전동화 풀라인업을 기반으로 북미HEV, 유럽/한국 EV 등 시장별 성장 수요를 적극 공략하였으며, 그 결과 창사 이래 상반기 역대 최대 판매를 달성하였습니다."
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매출로 보면 미국 법인(KUS) 한 곳이 22조 4,358억원으로 35.9%예요.
국내(25.4%)·유럽(23.3%)이 그다음이에요.
미국이 가장 크다는 건, 미국 관세가 이 회사에 가장 큰 변수라는 뜻이에요.
시장별로 보면 이렇게 팔렸어요.
국내에서는 쏘렌토가 전 차종 판매 1위였고,
전기차 점유율 35.9%로 1위예요.
미국에서는 산업수요가 2.5% 줄었는데도 3.4% 더 팔았어요.
HEV가 10.6만대로 1년 전의 2.2배가 됐고,
2월에 나온 텔루라이드 HEV가 보탬이 됐어요.
서유럽에서는 EV2·EV4 같은 현지 생산 전기차가 늘어 EV 판매가 9.0만대(+67.9%)예요.
인도는 셀토스 신차와 GST(인도의 부가가치세) 인하로 15.2% 늘었어요.
중국은 산업수요가 22.0% 줄어 3.8만대에 그쳤어요.
3. 매출은 늘었는데 영업이익은 줄었어요
| 항목(연결) | 2026년 상반기 | 2025년 상반기 | 증감 |
|---|---|---|---|
| 매출액 | 62조 5,389억원 | 57조 3,671억원 | +9.0% |
| 매출원가 | 50조 6,921억원 | 45조 4,110억원 | 원가율 81.1% ← 79.2% [계산] |
| 판매비와관리비 | 7조 132억원 | 6조 1,827억원 | +13.4% [계산] |
| 영업이익 | 4조 8,336억원 | 5조 7,734억원 | -16.3% |
| 영업이익률 | 7.7% | 10.1% | -2.4%p |
| 당기순이익 | 4조 1,579억원 | 4조 6,608억원 | -10.8% |
매출은 5조 1,718억원 늘었는데[계산] 영업이익은 9,397억원 줄었어요[계산]. 회사는 이유를 이렇게 적었어요.
📄 반기보고서 사업의 개요 · 2026-08-14
원문: "2026년 상반기 매출액은 연결매출대수 증가 및 선진시장 중심의 HEV와 EV 판매 확대에 따른 ASP 상승에 힘입어 전년 동기 대비 9.0% 증가한 62조 5,389억원을 기록하였습니다. 영업이익은 미국 관세영향, 해외시장 중심의 인센티브 증가 영향, 원/달러 기말환율 급등에 따른 외화 판매보증충당금 환평가 영향 등으로 전년 동기 대비16.3% 감소한 4조 8,336억원을 기록하였습니다."
번역: 원문이 한국어이므로 번역을 생략합니다.
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원문: "2026년 상반기 매출액은 연결매출대수 증가 및 선진시장 중심의 HEV와 EV 판매 확대에 따른 ASP 상승에 힘입어 전년 동기 대비 9.0% 증가한 62조 5,389억원을 기록하였습니다. 영업이익은 미국 관세영향, 해외시장 중심의 인센티브 증가 영향, 원/달러 기말환율 급등에 따른 외화 판매보증충당금 환평가 영향 등으로 전년 동기 대비16.3% 감소한 4조 8,336억원을 기록하였습니다."
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ASP는 평균 판매가격이에요.
비싼 하이브리드·전기차가 더 팔려 한 대당 값은 올랐어요.
그런데 관세·인센티브·환율 셋이 그보다 더 크게 이익을 깎았어요.
다음 섹션에서 그 자리를 숫자로 찾아볼게요.
4. 이익을 깎은 세 자리
| 항목(연결) | 2026년 상반기 | 2025년 상반기 | 차이 |
|---|---|---|---|
| 판매비(인센티브 포함) | 4조 984억원 | 3조 3,011억원 | +7,974억원 [계산] |
| 판매보증충당부채 신규 설정 | 2조 6,622억원 | 1조 5,441억원 | +1조 1,181억원 [계산] |
| 판매보증충당부채 기말 잔액 | 9조 2,892억원 | 7조 7,813억원 | 기초 8조 5,512억원 → 9조 2,892억원 |
| 매출총이익 | 11조 8,469억원 | 11조 9,561억원 | 매출은 늘고 총이익은 줄었어요 |
첫째, 관세는 매출원가에 들어가요. 매출원가율이 79.2%에서 81.1%로 올랐어요[계산]. 매출이 5조 1,718억원 늘었는데 매출총이익(매출에서 원가를 뺀 것)은 오히려 1,092억원 줄었어요[계산]. 2025년 사업보고서도 같은 말을 했어요.
📄 사업보고서 사업의 개요 · 2026-03-12
원문: "영업이익의 경우, 2분기부터 본격화된 미국 관세 영향으로 매출원가가 크게 상승함에 따라 당사의 사업 본원 경쟁력 강화에도 불구하고, 전년대비 28.3% 감소한 9조 780억원을 기록하였습니다."
번역: 원문이 한국어이므로 번역을 생략합니다.
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원문: "영업이익의 경우, 2분기부터 본격화된 미국 관세 영향으로 매출원가가 크게 상승함에 따라 당사의 사업 본원 경쟁력 강화에도 불구하고, 전년대비 28.3% 감소한 9조 780억원을 기록하였습니다."
번역: 원문이 한국어이므로 번역을 생략합니다.
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둘째, 인센티브는 판매비에 들어가요. 판매비가 3조 3,011억원에서 4조 984억원으로 7,974억원 늘었어요[계산]. 24.2% 증가예요[계산]. 미국 산업수요가 줄어든 시장에서 3.4% 더 팔았다는 건, 그만큼 값을 깎아 줬다는 뜻이기도 해요[추정].
셋째, 환율은 판매보증충당부채를 키워요. 판매보증충당부채는 이미 판 차의 무상 수리 비용을 미리 쌓아 둔 돈이에요. 회사 설명대로 "출고한 제품과 관련하여 … 관련 제품의 매출시점에" 쌓아요. 해외에서 판 차는 달러 같은 외화로 쌓여 있어서, 6월 말 원/달러 환율이 뛰면 원화로 다시 계산한 잔액이 커지고 그 차이가 비용이 돼요(환평가). 상반기에 새로 쌓은 금액이 2조 6,622억원으로 1년 전의 1.7배예요[계산].
5. 2분기와 8월, 방향이 다르게 보여요
| 항목(연결, 잠정) | 2026년 2분기 | 2026년 1분기 | 2025년 2분기 |
|---|---|---|---|
| 매출액 | 33조 371억원 | 29조 5,019억원 | 29조 3,496억원 |
| 영업이익 | 2조 6,286억원 | 2조 2,051억원 | 2조 7,648억원 |
| 당기순이익 | 2조 3,277억원 | 1조 8,302억원 | 2조 2,682억원 |
7월 24일 발표한 2분기 잠정실적(감사·검토를 받기 전의 잠정치)은 1분기보다 좋아요.
영업이익이 19.2% 늘었고 순이익은 1년 전보다도 2.6% 많아요.
상반기 -16.3%의 대부분은 1분기에 생긴 셈이에요[계산].
그런데 9월 1일 나온 8월 판매는 다른 방향이에요.
| 월별 판매(잠정) | 판매 대수 | 전년 동월 대비 | 전월 대비 |
|---|---|---|---|
| 6월 | 295,720대 | +9.5% | +6.3% |
| 7월 | 298,037대 | +13.4% | +0.7% |
| 8월 | 266,675대 | +5.0% | -10.5% |
| 8월 국내 | 40,213대 | -7.6% | -26.4% |
| 8월 해외 | 225,413대 | +7.4% | -7.1% |
8월은 휴가철이라 매년 적게 팔리는 달이에요.
그래서 1년 전과 비교하면 +5.0%로 여전히 늘었어요.
다만 국내가 1년 전보다도 7.6% 줄었다는 점은 봐 둘 만해요.
1~8월 누계는 2,196,123대(+4.4%)예요.
6. 현금 16조 793억원, 이자 붙는 빚은 그 11%
| 항목(연결) | 2026년 6월 말 | 2025년 말 |
|---|---|---|
| 현금및현금성자산 | 16조 793억원 | 13조 9,981억원 |
| 단기금융상품 | 7조 1,406억원 | 7조 6,619억원 |
| 판매보증충당부채 | 9조 2,892억원 | 8조 5,512억원 |
| 자본총계 | 64조 6,892억원 | 61조 1,905억원 |
| 부채비율(부채÷자본) | 65.1% [계산] | 61.8% [계산] |
| 이자 붙는 빚(연결) | 2026년 6월 말 | 2025년 말 |
|---|---|---|
| 단기차입금 | 1,629억원 | 2,113억원 |
| 유동성장기부채(1년 안에 갚을 장기차입) | 1조 1,483억원 | 1조 1,537억원 |
| 사채(회사가 발행한 채권) | 5,117억원 | 9,790억원 |
| 합계 | 1조 8,229억원 [계산] | 2조 3,439억원 [계산] |
이익이 줄어도 현금은 늘었어요.
상반기 영업활동현금흐름(영업으로 실제 들어오고 나간 현금의 차이)이 7조 1,671억원으로 1년 전 5조 3,528억원보다 많아요.
여기서 공장·설비에 1조 8,482억원, 배당에 2조 6,425억원,
사채 갚는 데 5,927억원을 쓰고도 현금이 2조 813억원 늘었어요.
부채 42조원 중 이자가 붙는 건 위 표의 세 줄뿐이에요.
합쳐도 자본의 2.8%예요[계산]. 나머지 큰 몫은 부품값을 아직 안 준 매입채무 13조 29억원과 판매보증충당부채 9조 2,892억원이에요.
연구개발에는 상반기 1조 5,082억원(매출의 2.4%)을 썼어요.
7. 주식 수는 줄고, 배당은 늘었어요
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 발행주식 총수 | 390,412,998주(2026년 6월 30일) |
| 자기주식(회사가 갖고 있는 자기 회사 주식) | 1,756,955주(0.45%) → 유통주식 388,656,043주 |
| 2025년 자사주 | 3,500억원씩 두 차례 매입 → 7,259,634주 전량 소각(주식을 없애 주식 수를 줄임) |
| 2025년 배당 | 주당 6,800원(전년 6,500원) · 총 2조 6,425억원 · 배당성향(순이익 중 배당 비율) 34.9% |
| 환원 목표 | 2025~2027년 총주주환원율(TSR) 35% = (배당총액+자사주 매입·소각액)÷지배주주 순이익 |
| 자사주 지급 | 2025년 11월 임금협상으로 직원에 2,163,096주 · 2026년 4월 임원 164명에 53,318주(1년 매도 제한) |
이 회사는 늘어날 주식이 없어요.
상반기에 자본금 변동도,
전환사채(나중에 주식으로 바꿀 수 있는 채권) 발행도 없었어요.
반대로 2025년에 7,259,634주를 사서 없앴어요.
📄 반기보고서 배당정책 원문 · 2026-08-14
원문: "미국 관세 등 대외 경영환경 변화에 따른 이익 감소에도 불구하고, 회사의 성장을 지원해준 주주 대상으로 당사의 경영성과를 보상하기 위하여 2025년 주당 배당금을 전년 6,500원에서 300원 확대된 6,800원으로 결정하였습니다."
번역: 원문이 한국어이므로 번역을 생략합니다.
원문에서 직접 확인
원문: "미국 관세 등 대외 경영환경 변화에 따른 이익 감소에도 불구하고, 회사의 성장을 지원해준 주주 대상으로 당사의 경영성과를 보상하기 위하여 2025년 주당 배당금을 전년 6,500원에서 300원 확대된 6,800원으로 결정하였습니다."
번역: 원문이 한국어이므로 번역을 생략합니다.
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8. 그 밖에 알아둘 것
공동대표가 됐어요. 7월 8일 임시주주총회에서 송민수 부사장(국내생산담당·안전보건최고책임자, 전 화성공장장)이 사내이사로 뽑혔고(찬성 97.0%), 같은 날 이사회가 송호성·송민수 각자 대표이사(두 사람이 각각 회사를 대표하는 체제)로 바꿨어요. 임기는 2027년 정기주주총회까지예요.
2조 3,634.5억원짜리 출자 약정이 있어요. 6월 15일, 새로 세워진 계열사 에이치엠지퓨처콤플렉스에 2030년까지 나눠 내기로 했어요. 목적은 "신규 연구 및 업무 거점 확보"예요. 7월 24일에는 해비치컨트리클럽 유상증자(기존 주주에게 새 주식을 발행해 자금을 받는 것)에 225억원을 넣기로 했어요. 강남 글로벌비즈니스센터(GBC)에는 5,120.8억원 투자 약정이 남아 있어요.
조사가 진행 중인 게 있어요. 반기보고서는 "세타2 엔진 리콜 등과 관련하여 국내외 관계기관의 조사를 받고 있으며, 그로 인한 결과 및 영향은 당반기말 현재 예측할 수 없습니다"라고 적었어요. 통상임금(수당 계산의 기준이 되는 임금) 소송은 예상 손실을 미리 비용으로 잡아 뒀어요.
9. 호재·중립·악재로 나눠 보면
▲ 호재 • 상반기 판매 1,630,988대로 창사 이래 상반기 최다예요• 매출 62조 5,389억원(+9.0%), 국내 점유율 35.6%(+1.6%p)예요 • 2분기 영업이익 2조 6,286억원이 1분기보다 19.2% 늘었어요 • 현금 16조 793억원, 영업활동현금흐름 7조 1,671억원(+34%[계산])이에요 • 배당 6,800원, 자사주 7,259,634주 소각, TSR 35% 목표예요 |
■ 중립 • 각자 대표이사 체제로 바뀌었어요(송호성·송민수)• 2030년까지 퓨처콤플렉스 출자 2조 3,634.5억원이 나가요 • 8월 판매는 1년 전보다 +5.0%, 전월보다 -10.5%예요 • 세타2 엔진 조사 결과는 회사도 예측할 수 없다고 했어요 |
▼ 악재 • 영업이익 4조 8,336억원(-16.3%), 영업이익률 7.7%(-2.4%p)예요• 매출원가율이 79.2%→81.1%로 올랐어요(관세) • 판매비가 7,974억원(+24.2%) 늘었어요(인센티브) • 판매보증충당부채 신규 설정이 1조 1,181억원 늘었어요(환율) • 8월 국내 판매가 1년 전보다 7.6% 줄었어요 |
10. 그래서 역대 최다로 팔았는데, 왜 영업이익은 줄었을까
답은 세 겹이에요.
1. 팔린 차마다 남는 돈이 줄었어요. 매출은 5조 1,718억원 늘었는데 매출총이익은 1,092억원 줄었어요[계산]. 미국에 파는 차에 관세가 붙어 원가율이 79.2%에서 81.1%로 올랐기 때문이에요[계산]. 가장 큰 시장(매출의 35.9%)에서 벌어진 일이라 다른 시장의 호조로 다 메우지 못했어요.
2. 더 팔기 위해 더 썼어요. 판매비가 7,974억원 늘었어요. 미국 산업수요가 2.5% 줄어든 시장에서 3.4% 더 팔았고, 그 뒤에는 인센티브가 있었어요. 여기에 6월 말 환율이 뛰면서 외화로 쌓아 둔 판매보증충당부채가 커졌고, 신규 설정액이 1년 전의 1.7배가 됐어요.
3. 그래도 회사가 약해진 건 아니에요. 2분기 영업이익은 1분기보다 19.2% 늘었고 순이익은 1년 전보다 많아요. 현금은 16조 793억원이고 이자 붙는 빚은 그 11%예요[계산]. 주가는 2월 고점 뒤 크게 내렸는데(아래 표), 시장이 본 건 '판매 기록'보다 '관세가 언제까지 이익을 깎느냐'였던 것으로 읽혀요[추정].
| 시점 | 종가(원) | 그때 있었던 일 |
|---|---|---|
| 2025-09-04 | 107,000 | 1년 전 |
| 2026-02-26 | 206,000 | 1년 고점 |
| 2026-03-20 | 168,500 | 정기주총 · 배당 6,800원 확정 |
| 2026-07-08 | 156,800 | 임시주총 · 송민수 공동대표 |
| 2026-07-23 | 149,800 | 2분기 실적 발표 전날 |
| 2026-07-24 | 130,500 | 2분기 잠정실적(영업이익 -4.9%) · 하루 -12.9%[계산] |
| 2026-08-14 | 141,700 | 반기보고서 |
| 2026-09-01 | 131,200 | 8월 판매 26.7만대 |
| 2026-09-04 | 126,500 | 지금 · 고점 대비 -38.6%[계산] |
관세가 하반기에도 이어지는지,
인센티브를 줄이고도 미국 판매를 지킬 수 있는지가 이 회사의 실제 쟁점이에요.
| 확인할 것 | 왜 |
|---|---|
| 3분기 매출원가율 | 81.1%가 더 오르면 관세 부담이 커지고 있다는 뜻이에요 |
| 3분기 판매비 | 인센티브를 줄였는지가 여기서 보여요 |
| 9~10월 판매 | 8월 국내 -7.6%가 한 달 일인지 이어지는지 |
| HMGMA 스포티지 HEV 투입 | 미국 현지 생산이 늘면 관세 영향이 달라져요 |
| 세타2 엔진 조사 | 회사 스스로 결과를 예측할 수 없다고 했어요 |
11. 그럼 회사가 할 수 있는 일은 뭘까요?
주가는 회사가 올리는 게 아니라 시장이 정해요.
회사가 손댈 수 있는 방법은 네 가지뿐이에요.
영업이익, 주식 수, 주주환원(배당), 그리고 정보(전망)예요.
기아는 넷 다 열려 있는 회사예요.
| 방법 | 지금 상태 | 공시에 적힌 것 |
|---|---|---|
| 영업이익 | 열림(줄어든 상태) | 상반기 4조 8,336억원(-16.3%). 회사는 하반기에 HMGMA에 스포티지 HEV를 투입하고 셀토스 HEV를 내놓아 미국 HEV 라인업을 채우겠다고 했어요 |
| 주식 수(자사주 매입 = 회사가 자기 주식을 사들여 주식 수를 줄이는 것) | 열림 | 2025년 7,000억원어치 7,259,634주를 사서 전량 소각했어요. 2026년 상반기엔 매입이 없었어요 |
| 주주환원(배당) | 열림 | 2025년 6,800원(전년 6,500원), 2025~2027년 TSR 35% 목표예요 |
| 정보(전망) | 열림 | 매달 판매 대수를, 분기마다 잠정실적을 공시해요. 10월 3분기 잠정실적이 다음 숫자예요 |
| 현지 생산 | 진행 | 미국 조지아 공장 가동률 99.6%, HMGMA 스포티지 HEV 투입 예정이에요 |
지금 쓸 수 있는 방법은 원가율과 판매비를 다시 내리는 거예요. 판매 기록은 이미 세웠어요. 시장이 기다리는 건 관세를 안고도 영업이익률이 다시 오르는 분기예요. 2분기가 그 첫 신호였고, 3분기 숫자가 그걸 확인해 줄 거예요.
회사가 못 하는 것도 있어요. 관세율과 환율은 회사 밖의 일이에요. 그리고 이 표는 "이걸 하면 주가가 오른다"는 뜻이 아니에요. 열려 있는 방법을 회사가 실제로 썼는지 다음 공시에서 확인하는 용도예요.
출처 · 투자 유의
| 분석 기준일 | 2026-09-04 |
| 기준 자료 | 사업보고서 2025(2026-03-12)(감사), 특수관계인에대한출자(2026-06-15)(미감사), 임시주주총회결과·대표이사변경(2026-07-08)(미감사), 연결재무제표기준영업(잠정)실적(2026-07-24)(미감사), 반기보고서 2026년 반기(2026-08-14)(검토), 영업(잠정)실적(2026-09-01)(미감사) |
| 공시 확인 실적 | 2025년 연간(감사) · 2026년 반기(검토) · 2026년 8월 판매(잠정) · 미발표 3분기 실적 미발표(10월 잠정실적 예정) · 관세·인센티브 하반기 추이 미공시 · 세타2 엔진 조사 결과 미확정 · 공시 확인 사실 중심(작성자 해석 포함·수치 전망 없음) |
| 다음 확인 변수 | 3분기 매출원가율·판매비 · 9~10월 판매 · HMGMA 스포티지 HEV · 세타2 조사 |
| 출처 | 금융감독원 전자공시(DART) 기아 — 사업보고서 2025(2026-03-12) · 특수관계인에대한출자(2026-06-15) · 임시주주총회결과·대표이사변경(2026-07-08) · 연결재무제표기준영업(잠정)실적(2026-07-24) · 반기보고서 2026년 반기(2026-08-14) · 영업(잠정)실적(2026-09-01) · 연결재무제표 기준 · 공시 확인 기준일 2026-09-04. DART 반기보고서 · DART 2분기 잠정실적 · DART 사업보고서 · DART 8월 판매 · 회사 홈페이지 |
| 정보 | 회계연도는 12월 말에 끝나요. 반기 재무제표는 검토를 받은 것으로 감사받은 확정치가 아니에요. 2분기·월별 판매는 잠정치예요. 주가는 야후 파이낸스 일별 종가 기준이에요. 용어는 처음 나오는 자리에서 풀었어요. |
| 투자 유의 | 이 글은 공시 원문을 기준으로 작성했어요. 사실·숫자는 원문 근거에 따른 것이고, 해석·전망은 작성자의 견해예요. 본 콘텐츠는 투자 정보 제공이 목적이며 특정 종목의 매수·매도를 권유하지 않아요. 투자 판단과 그 결과의 책임은 투자자 본인에게 있어요. |
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